Из-за ситуации в Красном море судоходные маршруты Азия-Европа столкнулись с некоторыми проблемами и изменениями в мае.Пропускная способность маршрутов Азия-Европа была затронута, и некоторые судоходные компании, такие как MAERSK и HPL, решили перенаправить свои суда вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, чтобы избежать рисков конфликтов и нападений в регионе Красного моря.Изменение маршрута привело к сокращению на 15–20% пропускной способности контейнерной отрасли между Азией, Северной Европой и Средиземноморьем во втором квартале.Кроме того, из-за продления рейса расходы на топливо увеличились на 40% за рейс, что еще больше увеличило ставки фрахта.По прогнозу MAERSK, перебои с поставками продлятся как минимум до конца 2024 года. В то же время, поскольку крупнейшие мировые судоходные компании одна за другой объявляют о приостановке маршрутов по Красному морю, пропускная способность Суэцкого канала резко снизилась. тоже пострадал.Это привело к удвоению ставок фрахта на европейских маршрутах, при этом часть грузов пришлось перенаправить вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличило время и затраты на транспортировку.
С начала года ставки фрахта на спотовом рынке на океанских маршрутах Азия-Европа значительно снизились, но два раунда повышения цен в апреле эффективно сдержали эту тенденцию к снижению.Некоторые перевозчики установили более высокие целевые ставки фрахта для маршрутов, начиная с 1 мая, при этом целевая ставка фрахта для маршрута из Азии в Северную Европу установлена на уровне более 4000 за FEU и до 5600 за FEU для маршрута в Средиземное море.Несмотря на то, что перевозчики устанавливают более высокие целевые ставки фрахта, фактические цены сделок относительно ниже: фактическая ставка фрахта для маршрута Азия-Северная Европа колеблется от 3000 до 3200 за FEU, а для маршрута в Средиземное море она составляет от 3500 до 4 ,100 за ФЭУ.Хотя некоторые судоходные компании, такие как французская CMA CGM Group, все еще отправляют некоторые суда через Красное море под эскортом французских или других европейских военно-морских фрегатов, большинство судов предпочли обойти Африку.Это привело к серии цепных реакций, включая перегруженность судов, скопление судов и нехватку оборудования и мощностей.Ситуация в Красном море оказала глубокое влияние на маршруты Азия-Европа, включая снижение пропускной способности, повышение фрахтовых ставок, а также увеличение времени и затрат на транспортировку.Ожидается, что такая ситуация сохранится до конца 2024 года, создавая серьезные проблемы для мировой торговли и логистической отрасли.
Прилагается сравнение ставок фрахта по маршрутам из другого порта:
ХАЙФОН 130/240 долларов США+МЕСТНЫЙ
ТОКИО 120/220 долларов США+МЕСТНЫЙ
НХАВА ШЕВА USD3100/40ШТАБ+МЕСТНЫЙ
КЕЛАНГ Север 250/500 долларов США+МЕСТНЫЙ
Чтобы получить больше цитат,пожалуйста свяжитесь:jerry@dgfengzy.com
Время публикации: 17 мая 2024 г.
